La EDA de la ciudad considera la disposición del edificio de la terminal intermedia y otras propiedades

Jul 20, 2023

Mike Platania 28 de agosto de 2023 37

El destino del edificio de la terminal intermedia no está claro desde 2018. (Foto de Mike Platania)

Después de algunos años tranquilos, una vez más se está sopesando el destino del edificio de la Terminal Intermedia a lo largo de la orilla del río.

La Autoridad de Desarrollo Económico de Richmond, propietaria del antiguo almacén sobre pilotes en 3101 E. Main St., celebró una reunión del comité la semana pasada en la que discutió en sesión cerrada la disposición de la propiedad, así como un terreno de 3 acres propiedad de EDA. sitio al otro lado de la calle en 4303 y 4319 E. Main St.

Stone Brewing Co., que alguna vez planeó convertirlo en World Bistro & Gardens, el edificio de la terminal de 30,000 pies cuadrados ha estado atrapado en el limbo durante varios años. En 2018, la ciudad y Stone descubrieron que el edificio estaba en peores condiciones de lo que se pensaba originalmente y solicitaron permiso para demolerlo, pero nunca avanzaron con la demolición.

Las cosas dieron un giro en 2020 cuando un informe encargado por la EDA encontró que la conversión de un restaurante era factible para el edificio de 103 años, aunque ni la EDA ni Stone han hecho ningún anuncio sobre el bistró desde entonces.

Al menos durante la reunión de una semana, el comité de bienes raíces de la EDA entró en una sesión cerrada para la discusión, y Leonard Sledge, director del Departamento de Desarrollo Económico de la ciudad, citó el típico descargo de responsabilidad en sesión cerrada de que discutir el asunto públicamente podría “afectar negativamente (a la EDA) ) posición negociadora y estrategia negociadora”.

Si bien la EDA no dijo explícitamente lo que se discutió con respecto al edificio en la reunión de la semana pasada, Sledge dijo después de la reunión que el grupo se encuentra en las primeras etapas de exploración de sus opciones para la propiedad de la terminal y la superficie cultivada al otro lado de la calle.

Un portavoz de Stone se negó a comentar la semana pasada sobre los planes de un bistró en Richmond y dijo que "el edificio de la terminal está completamente en manos de la EDA".

Stone tiene dos bistros en su ciudad natal de San Diego, donde sirve cerveza de Stone y otras cervecerías, así como un menú de comida con comida de pub como pretzels, hamburguesas, tacos y alitas. Stone, ahora propiedad del gigante cervecero japonés Sapporo Holdings, estaba previsto que recibiera 8 millones de dólares en bonos de la ciudad para ayudar a financiar el bistró de Richmond, pero esos fondos nunca se desembolsaron ya que el proyecto permaneció en el estante.

En los años transcurridos desde que los problemas estructurales del edificio de la Terminal se hicieron públicos por primera vez, el lenguaje público de Stone en torno a un proyecto de bistró en Richmond ha ido cambiando gradualmente.

En 2019, el entonces director ejecutivo de la cervecería dijo que un bistró en Richmond "sucederá" y que "no va a desaparecer" del proyecto. En 2021, su actual director de operaciones, Sean Monahan, dijo que la compañía seguía comprometida a brindar una “experiencia gastronómica” a Richmond y que estaba concentrada en hacerlo en el sitio del edificio de la terminal intermedia.

Instalación cervecera de Stone en el East End. (Foto de archivo de BizSense)

El año pasado, antes de la venta de Stone por 168 millones de dólares a Sapporo, Monahan dijo que el Richmond Bistro no estaba en sus planes inmediatos. Más recientemente, Stone inició una expansión de $40 millones de sus instalaciones y taberna en Fulton.

Un par de otras parcelas de alto perfil controladas por la EDA también fueron el tema de la reunión del comité a puertas cerradas de la semana pasada. Su agenda incluyó la discusión de la disposición del antiguo Centro de Entrenamiento de Comandantes de Washington de 17 acres en 2701 W. Leigh St. y el conjunto de 9 acres anclado por el Richmond Coliseum que está en línea para transformarse en el desarrollo de uso mixto del Centro de la Ciudad. .

El centro de formación es propiedad del estado y la EDA tiene un contrato de arrendamiento sobre el mismo. En 2013, la ciudad llegó a un acuerdo con la franquicia de la NFL para que llevara sus campos de entrenamiento de pretemporada a Richmond, un pacto que incluía que la ciudad hiciera pagos en efectivo a la franquicia y que a menudo fue criticado.

Los Commanders, entonces el equipo de fútbol de Washington, celebraron su último campo de entrenamiento en Richmond en 2021, y cualquier uso futuro del sitio requeriría la aprobación del estado. Según un informe de RTD, el alcalde Levar Stoney dijo en junio que le gustaría que se convirtiera en un espacio verde público.

Sledge dijo la semana pasada que, al igual que la discusión sobre la propiedad de la Terminal Intermedia, la EDA habló en comité sobre lo que podría ser el próximo paso para las instalaciones de capacitación.

La discusión del comité sobre las propiedades del Centro de la Ciudad ocurrió mientras cuatro equipos de desarrollo compiten por el derecho a reurbanizar los sitios como parte del proyecto del Centro de la Ciudad.

No está claro cuándo la ciudad tiene la intención de seleccionar el equipo ganador para ese proyecto, y la agenda del comité de la EDA indicó que se reunió para discutir la posible adjudicación de un contrato, así como los términos pertinentes y el alcance del contrato.

Mike Platania se unió a BizSense en diciembre de 2016. Cubre bienes raíces comerciales, restaurantes y cervecerías. Se graduó en Virginia Tech. Comuníquese con él al [email protected] o al (804) 554-6872.

Se justifica una revisión independiente de la determinación del Comité Ejecutivo de Evaluación del VDHR de que la Terminal Intermedia no es elegible para ser incluida en el Registro Nacional y su conclusión de que ninguna propiedad histórica se vería afectada por la demolición del Almacén #3 de la Terminal Intermedia.

¿Por qué? ¿Alguien realmente quiere que se salve esa caja de concreto? ¿A que final?

1) La determinación del VDHR de que la Terminal no es elegible para figurar en el Registro Nacional se basó en gran medida en el informe de Dutton & Associates LLC (Dutton), presentado en nombre de la ciudad de Richmond. Este informe incluía información inexacta e incompleta. La ciudad presentó el informe “final” de Dutton a VDHR el viernes 29 de junio de 2018 y el Comité Ejecutivo de Evaluación de VDHR se reunió solo dos días hábiles después, el 3 de julio de 2018, para considerar la elegibilidad de la Terminal. Desafortunadamente, este corto período de tiempo no le dio al público una oportunidad razonable para comentar a través del proceso de la Sección 106 sobre... Leer más »

En todo caso, apresurarse a tomar esa determinación le está haciendo un favor a la ciudad y sus alrededores. Ese desastre de concreto que se desmorona debe desaparecer, es horrible, va a costar mucho convertirlo en algo útil y no es histórico. No necesitamos ponerle la etiqueta de “histórico” a las cosas sólo porque son viejas.

En muchos lugares, los fetichistas históricos son algunos de los “tipos pensadores” que impiden el progreso. Esta mañana estaba viendo un video sobre cómo el Flatiron Bldg, uno que DEBE salvarse sin importar lo que esté actualmente vacío 🙁, pero este edificio tan genial, construido en el hermoso estilo beaux-arts en el que se construyeron muchos de los primeros rascacielos, fue solo Se construyó porque se demolieron muchos edificios interesantes, pero arrendados. No soy un filisteo. Creo que la antigua Penn Station debería haberse salvado, pero no fue decisión de la ciudad y la gran era del ferrocarril de pasajeros fue... Leer más »

El edificio es feo y fue construido para SER feo: es esencialmente un almacén, pero más feo que la mayoría.

2) Según las actas del Comité de Evaluación del Registro Nacional del VDHR del 31 de mayo de 2018, “El comité recomendó pedirle a la ciudad de Richmond que evalúe el área que rodea la Terminal Intermedia como un potencial histórico industrial, con el Almacén #3 como un posible recurso contribuyente. .” Desafortunadamente, la ciudad de Richmond y el VDHR no evaluaron el área que rodea la Terminal Intermedia como un posible distrito histórico con la Terminal como recurso contribuyente, según lo recomendado por el Comité de Evaluación del Registro Nacional del DHR. Si bien creo que la Terminal es elegible para ser incluida en la lista individual en el Registro Nacional, el proceso de la Sección 106 fue... Leer más »

3) Según el acta del Comité de Evaluación del Registro Nacional de la VDHR del 14 de junio de 2018, “El edificio en sí conserva la integridad de la ubicación, el diseño, los materiales y la mano de obra, pero ha perdido su contexto asociativo y su entorno debido a la demolición de la mayor parte del complejo. .” Sin embargo, la carta del Comité Ejecutivo de Evaluación de VDHR del 6 de julio de 2018 indicó que la Terminal “perdió integridad de configuración, diseño, materiales, mano de obra, sentimiento y asociación”. Incluso el informe Dutton de la ciudad admitió que la Terminal tenía integridad en cuanto a ubicación, diseño, materiales y mano de obra. Se desconoce por qué el Comité Ejecutivo de Evaluación de la VDHR no apoyó al personal de la VDHR… Leer más »

4) Todas las partes aceptan la importancia capital del puerto de Richmond en el desarrollo de la historia de la ciudad. El informe Dutton, de aproximadamente 20 páginas, hizo un trabajo admirable al esbozar la importancia histórica del puerto de Richmond. La elocuente reseña de Dutton sobre la gran importancia histórica del puerto de Richmond hace que el rechazo final del informe de la importancia de la terminal portuaria superviviente sea aún más sorprendente e incongruente. Si bien es lamentable que los edificios de almacén terminal n.° 1 y n.° 2 fueran demolidos en 2007, la terminal de almacén n.° 3 sobreviviente se construyó independientemente de esos edificios de almacén. Terminal de Almacén… Leer más »

5) El informe Dutton decía incorrectamente: "El Almacén n.° 3 tampoco representa ningún aspecto único o digno de mención de la arquitectura, la construcción o el desarrollo comercial". Dutton olvidó mencionar la característica notable e innovadora de la construcción de la Terminal sobre muelles de hormigón armado. No conozco ningún otro edificio comercial en el registro histórico en el área de Richmond que haya sido construido sobre muelles para evitar inundaciones. Esta característica de diseño innovador será más apreciada históricamente a medida que el calentamiento global aumente el imperativo de esta característica de diseño. La construcción del muelle de la Terminal resultó en una estructura llamativa e icónica conocida por los habitantes de Richmond como... Leer más »

DIOS MÍO

6) La Terminal no sólo tiene una asociación vital con el tema de transporte/envío del puerto de Richmond, sino que también tiene una asociación importante con el “New Deal” del presidente Franklin Delano Roosevelt. La construcción de la Terminal comenzó en 1937 en parte con fondos del “New Deal” a través de la Administración de Obras Públicas. El año anterior, el presidente Franklin Delano Roosevelt visitó el muelle municipal de la ciudad y atracó su yate, el SS Potomac (que a su vez figura en el Registro Nacional) en el muelle de la Terminal Intermedia. La Administración de Obras Públicas federal aparentemente también financió, como parte de las mismas mejoras del puerto, el puente adyacente de Water Street... Leer más »

La financiación federal no hace algo histórico. No estoy seguro de por qué sigues insertando eso como una razón para salvar esta monstruosidad arruinada.

Eso es cierto, pero ser beneficiario de fondos CDBG durante su vida útil (no estoy seguro si fue este edificio o sitio), pero eso desencadenaría una revisión de la Sección 106 antes de que se venda el activo.

Es un ideólogo y alguien que resiente a las personas que construyen cosas; nunca construyen santuarios para Los Grandes Críticos (excepto tal vez Mencken y Voltaire).

¡¡Vaya, ahí atracó un político!! ¡¡¡Construye un santuario para los Peregrinos!!!

¿Qué tal este Sr. Burger? La terminal intermedia fracasó casi tan pronto como se construyó.

Se llama intermedio porque hubo dos más exitosos: Shockoe Slip, que quedó obsoleto, y el ahora próspero puerto de aguas profundas de Richmond; con suerte, no hay edificios feos allí lo suficientemente antiguos como para que algún académico los declare “históricos”.

7) El VDHR ha determinado que el puente sobre Gillies Creek que está inmediatamente adyacente al norte de la Terminal es potencialmente elegible para ser incluido en el Registro Nacional. Se cree que este puente fue construido con fondos del “New Deal” a través de la Administración de Obras Públicas como parte de las mismas mejoras del puerto que financiaron la construcción de la Terminal. Junto con el muelle y las vías del tren, el puente de Water Street es una estructura importante que debería haberse considerado parte de un distrito con la Terminal. Según el expediente VDHR (ID # 127-0257), “Este [Puente de Water Street]… Leer más »

8) Uno de los errores más atroces del informe Dutton es su increíble afirmación de que el enorme Muelle de la Terminal Intermedia de alguna manera ha sido “eliminado”. Dutton citó esta “eliminación” del muelle para apoyar la tesis de que la integridad del entorno de la Terminal ha quedado irrevocablemente comprometida. Si bien se plantó césped sobre el rellano, el muelle en sí ha sobrevivido, completo con la placa de latón original. La estructura del muelle existente es una característica importante de la Terminal Intermedia y contribuye en gran medida a la integridad del entorno del edificio de la Terminal. La proximidad de la Terminal al muelle sobreviviente y a… Leer más »

9) “...la mayor parte del edificio interior del complejo sin acceso directo al río o al muelle”. El informe de Dutton implica incorrectamente que la Terminal #3 está de alguna manera divorciada del río y de la función del puerto. Una visita al sitio revela que la Terminal #3 está a tiro de piedra del río James. La declaración inexacta de Dutton ignora el hecho de que la muy exitosa función del Almacén #3 como terminal portuaria fue mejorada porque fue construido sobre muelles y con muelles orientados a Lester Street por encima del nivel de inundación. El acceso a Lester Street era accesible para cargar desde los barcos por… Leer más »

10) Para respaldar la conclusión inexacta de que el entorno de la Terminal carece de integridad, Dutton también afirmó erróneamente que las vías del ferrocarril que sostienen la Terminal han sido eliminadas. Contrariamente a esta afirmación inexacta, las vías del ferrocarril existen debajo de la primera bahía de la Terminal y se extienden al sur de la Terminal por aproximadamente 300 pies.

11) Debería ser de gran preocupación para el Consejo Asesor que los cimientos de losa de concreto de los dos Almacenes Intermedios No. 1 y 2 fueron removidos recientemente sin la revisión requerida por la Sección 106. El informe Dutton citó la reciente remoción de las losas de los cimientos como contribución a la falta de integridad del sitio: “El sitio se ha visto aún más comprometido recientemente cuando la losa de concreto que bordeaba el río y que era la base de los Almacenes No. 1 y 2 fue demolida. y reemplazado por un campo de césped”. La ciudad de Richmond fue responsable de la remoción de los cimientos de losa... Leer más »

12) Escribió el destacado historiador de la arquitectura Bryan Green en el PIF presentado el 13 de junio de 2018: “El Registro Nacional tradicionalmente reconoce la integridad de una propiedad a través de siete aspectos o cualidades: ubicación, diseño, entorno, materiales, mano de obra, sensación y asociación. Estas cualidades, tal como se conservan en la Terminal Intermedia, se analizan a continuación. Ubicación La Terminal Intermedia, incluido el Almacén #3, conserva la integridad de su ubicación, ya que el muelle, las vías del ferrocarril y la carretera asociados permanecen en el lugar de su construcción original y no han sido movidos. Diseño La Terminal Intermedia, incluido el Almacén #3, conserva la integridad del diseño. En comparación con los dibujos arquitectónicos originales, el Almacén #3 conserva su… Leer más »

Ahora bien, estas respuestas formaban parte de un llamamiento escrito en 2018. Hemos visto cómo los materiales históricos han sido despojados gradualmente. Ha sido bastante tortuoso, pero nadie debería dejarse engañar por esto.

Por alguna razón, para algunas personas, viejo=hermoso y les da otro tema de qué quejarse.

Actualmente, esta área se utiliza para: 1) un lugar para dormir para personas sin hogar, 2) un lugar de fiesta nocturna con música alta y grandes grupos de personas, y 3) un área de acampada/vivienda para personas que viven en casas rodantes, autobuses o camionetas. (Ni siquiera quiero saber dónde usan el baño). Es un área excelente que podría usarse para crear una hermosa área segura para las personas. Ahora, es sólo un basurero. Haz algo con eso.

Una voz de la razón.

Me encantaría ver las instalaciones de entrenamiento convertidas en un espacio verde. Incluso solo campos de fútbol públicos.

¿¿¿Cómo??? EDA está considerando “deshacerse” de un sitio que SÓLO alquilan. La terminación del contrato de arrendamiento no significa nada. Me alegro de haber gastado cuánto para construir y operar instalaciones “sin costo” para los contribuyentes que nos costaron millones, generaron cero retorno y cuya “disposición” generará cero dólares. Me alegra que la EDA esté a cargo de los proyectos del Distrito Diamante y el Centro de la Ciudad... ¡qué podría salir mal!

Buenos puntos.

Richmond ha tenido un mal liderazgo durante mucho tiempo.

Todas las personas que están enojadas con Stone deberían centrarse más en la retórica del turismo deportivo que provocó que se construyera el campo de entrenamiento de los Redskins. Stone era una empresa privada y venir aquí fue una bendición para Richmond, e hicieron algunas promesas que, después de que las cosas cambiaron, no tenían sentido NEGOCIOS, y se supone que este es un sitio de noticias centrado en NEGOCIOS, ¿verdad? Si quieres entender un poco más sobre la realidad, puedes comenzar viendo el documental sobre el CEO de Stone y su visión de abrir un destino Stone en Berlín, Alemania… Leer más »

En caso de que alguien piense que estoy siendo macabro, no lo soy. De hecho, una de mis pequeñas cervecerías favoritas, Skipping Rock, cerró a principios de este año. Para los snobs de la cerveza, este lugar era fantástico y era un destino; parecía que todas sus cervezas eran deliciosas o interesantes y, por lo general, ambas cosas, y parecían hacer un buen negocio porque eran los únicos en su ubicación, pero eso se debía a que estaban en el borde de la civilización, y sospecho que una de las razones por las que cerraron fue que había demasiados lugares que... Leer más »

¿Alguien ha revisado alguna vez el tiempo que la EDA está en sesiones cerradas versus reuniones abiertas? Quiero decir, uno pensaría que una agencia gubernamental que tiene un historial de proyectos fallidos y dinero de impuestos desperdiciado no cerraría todas y cada una de las reuniones. Podría conseguir la disposición para una determinada parte (negociaciones) y ESE contrato de venta (que podría llegar) se interpretaría como confidencial, pero ¿una discusión general sobre cómo deshacerse de las propiedades públicas está exenta de la vista del público? ¿Alguien obtuvo la sección de reuniones cerradas a la que hacía referencia?

Estoy convencido de que la única razón por la que la gente quiere salvar este edificio es porque está sobre pilotes.

Lo hace un poco más interesante, como una araña.

"... el antiguo y elevado almacén en 3101 E. Main St."

"¿Viejo?" ¿Fue construido en 1971? 1811?

Bizsense a menudo omite esta información en particular en sus informes y debo decir que es descuidado.

Bueno, SÍ dijeron que el edificio tenía 103 años, pero eso requiere un poco de aritmética, ¿no?

Ok, ha pasado un tiempo, pero ¿no obtuvo Stone enormes concesiones y dinero para construir la cervecería, dinero que The Answer, Hardywood y Stangeways no obtuvieron? ¿Y no obtuvieron mucho más que los últimos 8 millones con la promesa de construir un restaurante que crearía empleos? En mi opinión, el hecho de que te compren no libera a una empresa de sus obligaciones. Además, si las cosas "no tienen sentido desde el punto de vista comercial", no se pueden simplemente ignorar los acuerdos. Puedo entender los retrasos o los ajustes razonables, pero simplemente decir "No" debería conllevar una gran penalización en forma de subvenciones y exenciones fiscales... Leer más "